第九百零四章 三条公路

想要加强对西藏的影响和控制，最重要的就是要加强与西藏的交通。这样一来，双方的联系密切，自然也就更容易对西藏施加影响。

当然，这个不重要，最最重要的就是，只要加强了与西藏的交通，那么就算真的发生了些什么事情，政府也可以用最快的速度派遣部队进入西藏，然后该干嘛干嘛。

而在这个时代，如果排除掉天空和海洋的话，那么最方便的交通方式显然就只剩下了铁路。

当然，这到不是说这是最迅速的一种方式，或者说铁路就比公路迅速了。实际上除了后世发展出来的高铁之外，普通火车的速度，该如何说呢…

尽管通常情况下，正常火车的速度的确是快，但如果是上了高速公路的话，普通的机动车辆速度未必就比火车慢了。至少严绍曾经就有过这样的经历，一辆快速列车，在同样的路程下居然还没有上了高速公路的客车快～

这多少有些颠覆了严绍的认知，当然，这仅仅只是在高速公路上，如果时不时的要穿越市区的话，那么还是铁路要更快一些——————至少铁路不需要担心堵车。

而在高铁出现之后，公路更是没办法和铁路相比。

事实上在高铁出现之后，就连原本是速度最快的航运，也都受到了极大的影响。毕竟和铁路相比，航空受环境的影响实在是太大了。

如果不是在跨洲际的交通，尤其是需要跨越大洋的那种交通，铁路还无法取代航空的话，恐怕航空所受到的影响还要更大一些。

不管怎么讲，铁路运输的优势极大，尤其是在载货量方面，同时铁路运输的成本相对也较低。尤其是铁路的建设成本，更是要比高速公路差上许多。

而如果在战争时期，想要更好的维持后方的补给运输的话。那么铁路绝对要比公路的优势更大——————一列火车可以拉运多少东西呢，与之相比，如果说汽车运输想要达到同等的程度。那么数量绝对不少，而真要是那样的话，那么光是所需的汽油就绝对不是一个小数目。

更何况这个时代的火车技术基本上已经比较成熟，接下来所需要的就是不断的超越，超越，在超越。

而汽车技术呢？则相对还有许多没有成熟的地方，至少在这个时代汽车抛锚并不是一件非常奇怪的事情。如果只是平时抛锚的话。那自然是没什么的，可如果是在战争时期发生了这样的状况，那就比较要命了。毕竟这些汽车到时候运载的不是赶着上前线的士兵，就是前线士兵急需的各种物资…

如此一来，铁路的重要性不言而喻。

只不过，尽管铁路运输的好处的确很多。想要在西藏修一条铁路可不是件容易的事。后世的青藏铁路起于青海省省会西宁。向西经湟源、海晏，沿青海湖北缘绕行，经德令哈至锡铁山，南折与315国道并行后到达柴达木盆地中的格尔木。由格尔木南行起攀上昆仑山，穿越可可西里，经过风火山、唐古拉山，进入西藏的安多、那曲、当雄，最后终到西藏行省的首府拉萨。整条铁路全长差不多1956公里。差不多相当于两千公里，这甚至已经比当时许多国家的铁路全长都要长了。

而且其中的相当一部分都修筑在冻土层上。所谓的冻土层。在自然地理学指的是由于气温低、生长季节短，而无法长出树木的环境，在地质学是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。可以想象杂货这种环境下修筑公路，难度究竟有多大。

而在1956公里的铁路当中，至少有550公里是修筑在冻土层上的，这更是加大了铁路的难度。

所谓的青藏铁路，在原来的历史当中最早是于1955年就开始的，大规模的勘测则是开始于1958年。只不过当时的中国显然还不具备修建这条公路的技术、经济能力，尤其是一个稳定的政治局面。

所以，铁路工程破产了…